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BlackBox hat geschrieben: ↑02.11.2024, 21:36 ...
Der Dicke ist nichts für mich. In EDDM schwächelt meine GraKa ganz heftig.
...

Das habbich mir schon gedacht. Auch bei mir zerrt der Maxi-Bus an den FPS. Allerdings nun auch wieder nicht so, dass es zu sehr in den Keller geht. Nach meiner FPS-Anzeige sind es ungefähr 10 bis 15% (über den Daumen gepeilt).

Ich werde sich am 380er dran bleiben. Aber der 320 wird weiterhin der Alltagsflieger bleiben. "Der Dicke" ist was für besondere Alleinflüge - u.a. auch abseits der DWT.

Mittlerweile ist ja schon das 1. Update raus. Allerdings eines, das er sich mit dem A320 teilt. Was wiederum deutlich macht, dass FBW dem 380 eine gemeinsame Basis mit dem A320 mit auf dem Lebensweg gegeben hat. Warum das Rad neu erfinden. Macht ja Sinn, auf Erprobtem aufzubauen. Jedenfalls insoweit, als über Parameter die Unterschiede zwischen den Fliegern herausgearbeitet werden. Und das scheint mir durchaus der Fall.

Der A380 kam im Grunde super mit den Steuergeräte-Profilen klar, die ich für den A320 angelegt hatte. Zwar musste ich ein neues Profil für den Throttle-Quadranten anlegen, aber das war hat wegen der 4 Triebwerke notwendig. Logisch.... Ich konnte als das Profil des 320er kopieren und um 2 Trw erweitern.

Und ein echtes Highlight für mich:
Ja, mein WinWing-FCU für den A320 funktioniert mittlerweile auch am A380. Zwar nicht unmittelbar, sondern über einen Umweg (Mobiflight), aber das dann durchaus zuverlässig und verzuglos.

Probleme mit den FPS beim A380? Ja, der fordert ganz schön. Wenn es dann bei einem doch schon mal grenzwertig wird, ist hier noch ein Trick, mit dem man ein bisschen Performance gewinnen kann. Wer hätte es gedacht, aber die Kabine kann man deaktivieren und schwupps gibt es ein paar FPS mehr. Nicht zu viel erwarten. Am Beispiels von "Flight Level", das ich gesehen habe, sind es etwa 10%. Das dürfte aber auch anderen Rechner-Konfgurationen unterschiedlich sein. Ich selbst schaue mir das nachher mal an, wenn die heutige DWT-Etappe gelaufen ist. Hier aber schon mal das Video von Flight Level:

Wie versprochen, nachdem die DWT-Etappe gelaufen ist: Meine Ergebnisse zu den FPS-Auswirkungen der Kabinendeaktivierung! Und die decken sich zum Teil mit denen von "Flight Level" und zum Teil stellen die auch einen echten FPS-Hammer dar.

Das ist natürlich kein umfassender Test, der alle Lebens- und Fluglagen umfasst. Ich habe lediglich 2 Standard-Situationen geschaffen. Mit absolut derselben Einstellung, in derselben Scenery, in derselben Perspektive, ohne Traffic. Auch habe ich die Maschine in Cold and Dark belassen, umauszuschließen, dass etwaige Rechenprozesse das Ergebnis verfälschen.

Auch TrackIR war aus. Ich habe dann immer eine Weile gewartet, bis sich die FPS-Angaben ein bisschen eingependelt hatten und dann final gemessen, wenn die Sprünge nur noch minimal waren und man recht zuverlässig eine Tendenz erkennen konnte.

Das Ergebnis steht oben links im Bild in Rot. Ggf. bitte das Bild vergrößern.

Aus dem Cockpit heraus sah es dann so aus:

Mit Kabine: Ohne Kabine: Ich würde mal sagen, rund 10 % höhere FPS-Werte. Was sich ja auch in etwa mit dem deckt, was "Flight Level" ermittelt hat. Immerhin!

Der Hammer aber stellte sich ein, als ich das Spielchen in der Außenansicht wiederholt habe.

Mit Kabine: Ohne Kabine: Beachtet: Mein System ist bei 60 FPS eingebremst. Ab und zu rutscht der Wert auch mal für einen kurzen Moment marginal über die 60. Warum auch immer. Und genau das ist hier bei "ohne Kabine" geschehen. Auf jeden Fall ist der Wert hier um rund 50% gestiegen und könnte ggf. sogar noch ein bisschen mehr sein - was ich als ziemlichen Hammer werte und was ich auch nicht ganz verstehe. Also diesen Extremunterschied zwischen den verschiedenen Ansichten.

Denkt Euch selbst Euren Teil. Aber sicher ist mal, dass das Deaktivieren der Kabine auf jeden Fall etwas bringt und in manchen Situation vielleicht sogar mehr als erwartet.

Glaubt aber jetzt bitte nicht, dass mein Rechner den FPS fressenden A380 einfach so wegschnupft. Neeneenee, denn wenn der große Bus in Betrieb ist, wird Rechenleistung gebraucht und das äußert sich in abfallenden FPS. Hier gemessen wurden explizit nur Ruhezustände, um einen Vergleich zu haben.

Bei Euch werden die Werte anders aussehen. Ob besser oder weniger gut hängt natürlich an den Komponenten, die bei Ech verbaut sind. Und klar, es spielt auch die Balance zwischen CPU, GPU und Speicherausbau eine Rolle. Die Balance kann auch beeinflussen, dass Unterschiede in bestimmten Situationen ganz andere Dimensionen annehmen.

Ihr habt im vorherigen Post gesehen, dass man mit dem deaktivieren der Kabine doch recht viele FPS retten kann. Andererseits schrieb ich ja schon, dass die FPS, die auf den Screenshots gezeigt werden, im Ruhezustand ermittelt wurden.

Bei einem gestrigen Flug von EDDH nach EDDM - mein erster richtiger Streckenflug mit allem Pipapo, der sich mir bisher erschlossen hat - konnte ich das ein bisschen relativieren. Geflogen bin ich mit deaktivierter Kabine. Unterwegs, also im Reiseflug, konnten die 60 FPS über lange Strecken gehalten werden. Aber als der Boden dann wieder näher kam, wurden die FPS so nach und nach gedrückt. Im Endanflug auf EDDM waren es dann nur noch 30 bis 40. Dabei gab es sogar kurze Ausrutscher unter 30. Insgesamt bliebt das Bild aber flüssig. Im Endanflug kam es dann 2x zu kurzen, aber hässlichen Rucklern. Aber es blieb fliegbar und machte insgesamt nicht den Eindruck einer "Diashow".

Nach der Landung in EDDM galt es, das Gate zu erreichen. Beim Rollen waren die FPS dann überwiegend sogar knapp unter 30. Dabei lief es aber durchaus immer noch akzeptabel flüssig. Sehr unschön allerdings war, dass der MSFS auf einmal abgestürzt zu sein schien. Jedenfalls stand das Bild.......für genau 21 Sekunden, dann lief es weiter, als sei nichts gewesen.

OK, daran war nicht allein der A380 schuld und solche Effekte habe ich auch schon bei anderen Flugzeugen erlebt. Zum einen war da eine Scenery für EDDM im Spiel (Freeware von Flightsim.to) und es war leichter Traffic von FSLTL eingespielt. All das will schließlich auch seine Rechenzeit haben. Der Rollvorgang wurde zudem von einem FollowMe geführt (GSX), der ja auch noch irgendwie CPU-Power für sich beansprucht.
By the way: Ich habe nebenher ein Aufnahmeprogramm laufen lassen. Das braucht auch ein paar Ressourcen für seinen Job.
insgesamt denke ich schon, dass sich der A380 schon ganz gut schlägt. In Relation zu dem, was er bietet, ist die Performance ok.

Meinen Rechner könnt Ihr in der Signatur sehen und für Euch bewerten, wie der im Vergleich zu Eurem aufgestellt ist. Der ist sicher keine lahme Krücke, aber auch kein hochgezüchtetes Rennpferd. Die CPU ist recht gut zu Fuß. Limitiert wird der Rechner ganz sicher von der Grafikkarte, die ich eher als durchschnittlich einstufen würde.

Hier mal die rohen Videos von der Landung und vom Rollen - ungeschönt und ungeschnitten inkl. aller Ruckler, Pausen und vermeintlicher Abstürze.
Warum kein Ton aufgenommen wurde, erschließt sich mir aktuell noch nicht, aber das dürfte ja eher unwichtig sein.

Der Endanflug:


Rollen zum Gate:


Rein von der Fliegerei als Flugsimulant her ist der A380 durchaus ein interessantes Fluggerät. Auf jeden Fall eine Herausforderung. Macht schon Sinn, wenn man gewisse Erfahrungen mit anderen Airbussen hat, die man einigermaßen ernsthaft genutzt hat. Beispielsweise den kleinen Bruder des A380, den A320 von FBW. Eine gewisse Verwandtschaft kann man nicht leugnen. Aber der Umstieg ist nicht so trivial. Man muss sich schon - auch wenn man kein Airbus-Anfänger ist - mit "dem Dicken" auseinandersetzen. Wer es wagen will findet hier ein sehr schönes Video, in dem alles ruhig und unaufgeregt, sachlich und fundiert, detailliert und verständlich erläutert wird. Und vor allem auf Deutsch.



Ich persönlich empfinde den A380 als recht träge. Das meine ich gar nicht abwertend, denn was anderes erwartet man denn bitte, wenn man sich auf ein Flugzeug einlässt, bei dem schon in den Tanks vom Gewicht her 4 abgflugbereite A320 inkl. Passagiere und Ladung stecken können? Da will man doch bitteschön genau diese träge Masse spüren und beherrschen. Oder?
By the way: Ja, er wirkt träge, aber er scheint mir gleichzeitig auch ein bisschen übermotorisiert. Am Boden beim T.O. könnte es passen, aber was der da im Steigflug hinlegt und auf Anforderung nich zulegen kann, ist schon - zumindest "gefühlt" etwas heftig. Keine Ahnung, ob das realistisch ist. Vielleicht steuert Flybywire ja da im Laufe der Zeit noch nach.

Stichwort Trägheit: Auch beim Rollen ist der A380 nichts "für eine schnelle Nummer". Da ist eher Schritttempo angesagt und selbst auf für A380 ausgewiesenen Flugplätzen wirkt - zumindest im Sim - so mancher Taxiway, als sei man mit einem Reisebus auf einem Feldweg unterwegs. Der FollowMe von GSX hat (siehe Video) die schiere Größe/Spannweite auch noch nicht verinnerlicht und versucht einen über Taxiways zu lotsen, wo die Flügelenden bereits durch Gebäude marodieren oder die Leitwerke geparkter Airliner schreddern..... Da ist also schon mal angesagt, selbst ein Auge drauf zu haben, wo es lang legt.

Macht auf jeden Fall Spaß - keine Frage. Aber dass der A380 nun mein Standard-Flieger wird, würde ich nicht behaupten. Ganz sicher werde ich ihn öfter mal nutzen. Zumal ich ihn ja auch für mich erschließen will und beherrschen möchte. Und das geht eben nur durch Übung und Routine.

Ich habe ja schon seit langem den A320 von FBW als Standard-Flieger und so nach und nach habe ich mir auch entsprechende Hardware zugelegt und an meinen Flieger und meine Vorlieben und Bedürfnisse angepasst. Auch den Thrustmaster TCA-Throttle plus Throttle-Addon. Dafür habe ich natürlich ein individuelles Profil, mit dem ich die beiden Triebwerke des A320 einwandfrei bedienen kann.

Nun ist ja aber die Rede vom A380. Und der hat einfach mal 2 Triebwerke mehr. Mit dem Profil für den A320 haut das natürlich nicht hin. Da muss schon was Neues her. Also ein neues Profil. Man könnte sicher auch über einen weiteren Satz für den Throttle reden, der einfach in das bestehende System eingehängt wird. Aber damit will ich mich nicht so recht anfreunden. Es mag zwar der Immersion (ich hasse dieses überstrapazierte Wort) dienlich sein, aber.....

• mein Default-Airliner wird der 320er bleiben und bei dem stört es die Immersion, wenn ich da 4 Power-Lever habe.
• um die 100 Euro ist ja auch etwas, was man nicht so aus Spaß auszugeben bereit ist, wenn damit auch Nachteile einher gehen (siehe Pkt. 1)
• So ein komplettes Throttle-Paket.......das nimmt ja noch einmal mehr Platz weg auf dem Schreibtisch, wo ich schon jetzt Gefahr laufe, mir alles zuzustellen mit FCU, EFIS, MCDU, Throttle, Sidestick.....

Ich werde also voraussichtlich bei meinen 2 (!) Power Levers bleiben. Und das will konfiguriert werden. Dass das gar nicht mal so ganz trivial ist, merkt man, wenn man sich ans Werk macht. Jaja, zugegeben, ich habe mich da auch ein bisschen auf andere abgestützt, die das schon hinter sich und dokumentiert haben. Ich muss aber zu meiner Ehrenrettung erwähnen, dass gewisse Einstellungen auch von mir sind und einige Fehler vermeiden bzw. ausmerzen.
Ich weiß, dass sich diese Einstellerei in den Profilen nicht jedem auf Anhieb erschließt. Mir verdreht es auch immer wieder die Hirnwindungen. Deshalb mache ich es ausführlicher, als es für manchen nötig wäre.

Eine gute Idee ist es, sich eine Kopie eines vorhandenen A320-Profils zu machen. Eines, das ja sicher schon vorhanden sein wird, wenn man den Thrustmaster Airbus Throttle sein eigen nennt und bereits mit dem "kleinen FBW" geflogen ist.

Dazu geht Ihr in die Steuerungseinstellungen, sucht oben rechts (Danke, roter Pfeil!) das Register "TCA Q-Eng 1&2" und aktiviert es. Wenn da etwas anderes eingestellt ist als Euer bisherigen A320-Profil, dann stellt es jetzt ein.
Fätiech? OK, nun unten links den Voreinstellungsmanager öffnen (Danke, blauer Pfeil!)! Dabei kommt dann sowas raus:
Das Kopieren-Symbol anklicken (Danke, roter Pfeil) und schon habt Ihr ein identisches Profil erschaffen, auf das Ihr alles weitere aufbauen könnt.

Gebt dem neuen Profil einen eindeutigen Namen. Am besten "A380 Throttle" oder so. Nicht meinen Beispielnamen, bei dem sich sogar meine Pfeile geweigert haben draufzuzeigen.
OK klicken und alles ist gut. Ihr habt nun ein 2., identisches Profil. Euer bisheriges bleibt unangetastet und steht jederzeit wieder zur Verfügung, wenn Ihr bei Euren weiteren Experimenten etwas vergriesgnaddeln solltet. Wichtiger noch: Das neue Profil wird, wenn es nachher fertig ist, nicht mehr so recht zum A320 passen. Es macht also Sinn, das A320-Profil zu erhalten.

Im nächsten Post schauen wir uns dann an, was wir im neuen Profil einstellen müssen.

Was brauchen wir?

1. 2 Achsen,, von denen jede 2 Triebwerke bedient. Achse 1 für Trw 1+2 und Achse 2 für Trw 3+4
2. Druckluft- und Zündschalter, der zwischen CRANK, NORM und IGN/START schaltet.
3. 2 Trw-Schalter, die jeweils für 2 Trw zuständig sind. Schalter 1 für Trw 1+2, Schalter 2 für Trw 3+4

Um das alles hinzubekommen müssen wir in 2 Einstellungsbereichen agieren.

1.: Instrumente und Systeme > Treibstoff
So muss es nachher aussehen! Exakt diese 4 Felder müssen mit exakt diesen Daten befüllt sein.
Wenn Ihr diese Felder nicht oder nur zum Teil findet, dann schaut mal links, wo jetzt ZUGEWIESEN steht. Ändert das auf ALLE. Dann werden Euch alle Felder gezeigt, egal, ob mit Funktionen belegt oder nicht. WIR brauchen genau diese 4. Nicht mehr, aber auch nicht weniger. Unter ALLE könnt Ihr im Grunde alle Belegungen löschen, die schon vorhanden ist. Nur eben diese 4 Punkte müssen exakt so eingestellt sein. Schaut genau hin. Manche Optionen sind sich zum Verwechseln ähnlich.

Um Änderungen vorzunehmen (editieren, löschen, Neueinträge) müsst Ihr nur in das betreffende Feld klicken. Dann kommt Ihr in eine Auswahl. Wenn Ihr das nicht kennt oder Euch das nicht schlüssig vorkommt.....ok, kann ich verstehen, denn ich bin da auch schon fast verrückt geworden..... Ich hänge noch ein Posting dran, in dem ich beschreibe, wie man Funktionen zuweist oder ändert oder löscht.
Belassen wir es erst einmal damit, dass es genau so aussehen muss, wie auf dem Bild oben.

2.: Instrumente und Systeme > Triebswerksinstrumente
Auch dieser Bereich muss genau so aussehen, wie auf dem nachfolgenden Screenshot. Genau diese 11 Zeilen. Nicht mehr und nicht weniger. Und ja, auch dass in der obigen Zeile die 2. Spalte mit [Joystiuck Taste 7] befüllt ist, soll so sein. Lasst Ihr das weg, lässt sich der Triebwerksmodusschalter nicht mehr ohne Umwege von CRANK auf NORM schalten.
Beachtet auch und gerade hier, dass Ihr bei den Optionen wirklich genau diese auswählt. Einige andere sehen sehr ähnlich aus.

Das waren die Schalter. Jetzt müssen wir nur noch an die eigentlichen Power Lever ran. Und die heißen im MSFS Gashebel.

3.: Energieverwaltung > Gashebel

Hier müssen es genau diese 4 Punkte sein, die mit Leben beseelt sind. Beachtet, dass Trw 1+2 dieselbe Joystickachse benutzen und Trw 3+4 sich ebenfalls eine teilen. Logisch, wir müssen ja mit einem Hebel 2 Achsen bedienen.
In dieser Sektion ist meiner Meinung nach sowohl bei den Funktionsbezeichnungen als auch bei den Tasten-Namen die Verwechslungsgefahr am höchsten. Schaut also bitte ganz genau, ob wirklich alle Zeichen stimmen. Auch und gerade die + und -. Die sind entscheidend. Ganz ehrlich, ich selbst habe mich etliche Male vertan und mich schwergetan, den Fehler zu finden. Nehmt Euch Zeit und seid genau.

Bei den Gashebel-Achsen steht links ein Optionsfeld "Achse umkehren". Es kann sein, dass das - aus welchen unerfindlichen Gründen auch immer - aktiviert ist. Deaktiviert das unbedingt.

4.: Energieverwaltung > Gashebel > Empfindlichkeit
Kann sein, dass es bei Euch anders aussieht und dennoch hinhaut. Ich rate dennoch dazu, die Achsenlinien linear auszurichten. So, wie auf dem nächsten Screenshot. Für unsere aktuellen Zwecke sind ausschließlich die ersten beiden Achsen von Belang. Die anderen lasst mal in Ruhe, wenn sie beim A320 funktioniert haben (Luftbremsen und Flügelklappen).
Ihr kommt dahin, wenn ihr unter "Energieverwaltung > Gashebel" links auf "Empfindlichkeit" klickt. Was dann erscheint, sollte so aussehen.
OK, wenn da die Werte um ein paar wenige % differieren, ist sicher kein Handlungsbedarf. Ich denke aber, dass es insgesamt besser zu ist, wenn der Weg der Throttle linear ist.

Wenn Ihr das alles fertig eingerichtet habt und alles exakt so aussieht wie auf den obigen Screenshots, könnt Ihr das speichern. DAS wäre dann das Profil für Euren A380. Wäre ja sinnvoll, wenn es einen entsprechenden Namen hätte, dass man es auch wiederfindet, wenn man mit dem A380 fliegen will. Für den A320 kann man es wohl notfalls auch verwenden, aber dann hätte man so mal keine Möglichkeit mehr die beiden Triebwerke unterschiedlich anzusteuern.

So ganz in die Pause entlassen kann ich Euch leider noch nicht. Wie gesagt, es muss genau so aussehen wie auf den Screenshots (außer bei den Empfindlichkeiten). Das heißt: Es darf nichts anders sein und auch nichts fehlen. Aber auch wichtig: Es sollte auch nicht mehr enthalten sein. Prüft es wie folgt:

Stellt sicher, dass links unter FILTER das Wort ZUGEWIESEN steht. Und wenn dann ein weiterer Eintrag gezeigt wird, der auf den obigen Screenshots nicht zu sehen ist, dann ist da einer zu viel. Nun gibt es 2 Möglichkeiten:

Entweder habt Ihr das bewusst eingerichtet, weil Ihr damit was Bestimmtes bezweckt habt. Dann gehe ich davon aus, dass Ihr genau wisst, warum das so ist, und wir können es dabei belassen.
Oder Ihr habt keine Ahnung, was dieser abweichende Eintrag bedeutet! In dem Fall......löscht diesen überzähligen Punkt raus. Die Löschung geschieht ja ausschließlich in Eurem neuen A380-Profil. Das andere Profil (evtl. vom A320), diente ja nur als Vorlage für eine Kopie und ist unverändert und kann jederzeit wieder ins Spiel gebracht werden.

Versprochen hatte ich, dass ich noch auf die Zuweisung von Tasten und Achsen eingehen werde. Das ist sicher kein Hexenwerk und die allermeisten werden sich damit schon auseinandergesetzt haben. Aber der eine oder andere eben noch nicht und ich weiß von Leuten, die da so ihre Problemchen haben, wenn Hinweise auf bzw. Warnungen vor Doppelbelegungen erscheine und wie die Auswahl der Belegung überhaupt aktiviert wird.

Ich will mal an einem konkreten Beispiel bei der Konfiguration unseres A380-Profils aufzeigen, wie es läuft. Nehmen wir mal an, wir hätten bereits alle eingerichtet. Außer dieses Feld (Danke, roter Pfeil....), in das wir (sieht im früheren Post) die [JOYSTICK TASTE 7] hinterlegen wollen, damit der "Triebwerksmodusschalter" ohne Umwege von "CRANK" auf "NORM" geschaltet werden kann.
Klicken wir also mal in das Feld, in das der rote Pfeil zeigt. Dann passiert DAS:
Und Ihr müsst nun wieder dem roten Tfeil folgen: Eingabe auswählen!
Es öffnet sich also eine Auswahl der möglichen Tasten. Die [JOYSTICK TASTE 7] ist dabei, aber anfangs nicht direkt sichtbar. Da müsst Ihr dann etwas runterscrollen (Scrollbalken). Klickt auf [JOYSTICK TASTE 7] und die Taste wird eingetragen, soass es dann so aussieht:
Da ist dann gleich eine Warnung enthalten, die besagt, dass diese Taste schon für eine andere Aktion verwendet werde und ob man das wirklich wolle. Direkt dadrunter ist die andere Aktion gelistet. Das können in einigen Fällen sogar mehrere sein. Bei uns ist das so OK, weil gewollt. Es gibt aber sicher Situationen wo Doppel- oder Mehrfachbelegungen ungewollt sind oder gar unschöne Effekte bewirken. Man stelle sich als Beispiel vor, dass das Einschalten der Landescheinwerfer das Fahrwerk einfährt oder ein Triebwerk ausschaltet. Wäre schon irgendwie doof.....
Da das aber bei unserem aktuellen Vorhaben in Ordnung bzw. sogar gewollt ist, klicken wir jetzt auf VALIDIEREN (das findet Ihr sicher auch ohne Pfeil....). Es dauert 3 bis 5 Sekunden und - siehe da - die Taste ist eingetragen.
Ihr müsst jetzt nur noch am unteren Rand des MSFS auf ANWENDEN UND SPEICHERN klicken, damit die neue Einstellung dauerhaft in das Profil übernommen wird.

Ihr habt sicher gesehen, dass man auf diesem Wege auch Belegungen löschen oder komplett neu anlegen kann. Das wird bei im Laufe unserer Anpassungen für den A380 einige Male nötig sein. Das Prinzip aber ist immer gleich.

Sorry, wenn das für Euch Basics waren und ich Euch damit gelangweilt haben sollte. Ihr hättet es ja nicht lesen müssen. Anderen, die das Spielchen noch nicht so kennen, sind aber möglicherweise dankbar, dass ihnen das mal nähergebracht wird.

Was jetzt noch zu tun wäre: Die Kalibrierung der Power Lever. DAS aber geschieht nicht in den Einstellungen des MSFS, sondern im A380-Cockpit. Genauer gesagt im EFB (Electronic Flight Bag). Der Vorgang ist - mal abgesehen von 4 statt 2 Triebwerken - identisch mit dem beim A320, den man schon verinnerlicht haben sollte.

Ich hatte den Eindruck, dass die Kalibrierung aus meinem A320 schon 1:1 vom A380 übernommen wurde. Auf jeden Fall passte es ohne weitere Kalibrierung auf Anhieb. Dennoch: Ihr solltet das mindestens überprüfen und eventuell auch noch ein bisschen "feintunen". Denn die Kalibrierung ist extrem wichtig. Da geht es darum, dass für jeden Gashebel die Stufen IDLE, CLB, FLX, TOGA, Reverse Idle und Reverse Full einwandfrei passen bzw. rasten. Andernfalls bleibt das Airbus-Konzept der Triebwerkssteuerung ziemlich auf der Strecke. Aber Ihr kennt das sicher schon vom A320? Oder doch nicht?
Es gibt bereits viele Quellen. Auch und gerade bei Youtube. Deshalb spare ich mir das, verlinke ein solches Video und weise auf die Wichtigkeit der Kalibrierung insbesondere beim A320/A380 hin, dass der Spaß nicht auf der Strecke bleibt.

Schaut exakt ab Minute 1:51